錨鏈：

1. 錨鏈的作用：連接錨和船體，傳遞錨的抓力，臥底鏈可增加抓力、增加錨設備的系留力（干擾項：增加錨的抓力）

2. 錨鏈按照制造方法：鑄鋼錨鏈、焊接錨鏈、鍛造錨鏈（干擾項：氣焊錨鏈）。鑄鋼錨鏈的優(yōu)點是：強度較高、剛性好，撐檔不會松動、使用年限長；缺點是：制造工藝復雜、成本較高、耐沖擊負荷差。目前海船廣泛使用的錨鏈是焊接錨鏈（又叫電焊錨鏈），電焊錨鏈成本低、工藝先進簡單、質(zhì)量超過其他種錨鏈。

3. 錨鏈按照其結(jié)構(gòu)可分為：有檔錨鏈和無檔錨鏈。

4. 錨鏈按公稱抗拉強度分，可分為AM1、AM2、AM3三級，其中AM1級強度最小，AM3級強度最大，對同一船舶，如果選擇強度大的，鏈環(huán)尺寸就可以適當減小。

5. 一根完整的錨鏈由若干節(jié)錨鏈通過連接鏈環(huán)連接而成，每節(jié)錨鏈又由很多鏈環(huán)組成。組成錨鏈的鏈環(huán)有：末端卸扣、末端鏈環(huán)（為無檔鏈環(huán)）、轉(zhuǎn)環(huán)、加大鏈環(huán)、普通鏈環(huán)和連接鏈環(huán)等。

6. 普通鏈環(huán)是衡量錨鏈強度的標準鏈環(huán)，鏈環(huán)的大小以普通鏈環(huán)的直徑表示。普通有檔鏈環(huán)的長度為6d，寬度為3.6d。

7. 錨鏈的長度為節(jié)，我國規(guī)定一節(jié)為27.5米，英美規(guī)定15拓為一節(jié)（1拓=6英尺）。我國老式船也有20米，25米為一節(jié)的。

8. 每根船用錨鏈由錨段鏈節(jié)、中間鏈節(jié)和末端鏈節(jié)三部分組成。

（1）錨端鏈節(jié)：錨鏈的第一鏈節(jié)，與錨相連，從錨卸扣開始，依次為鏈端卸扣、末端卸扣、加大鏈環(huán)、轉(zhuǎn)環(huán)、加大鏈環(huán)和若干普通鏈環(huán)。其中末端卸扣和錨卸扣的橫銷均應朝向錨，圓弧部分朝向中間鏈節(jié)，轉(zhuǎn)環(huán)的環(huán)栓應朝向中間鏈節(jié)。設置轉(zhuǎn)環(huán)的目的是防止錨鏈過分扭轉(zhuǎn)。

（2）末端鏈節(jié)：錨鏈的最后一節(jié)，與棄鏈器相連。由末端鏈環(huán)、加大鏈環(huán)、轉(zhuǎn)環(huán)和普通鏈環(huán)等組成，轉(zhuǎn)環(huán)的環(huán)栓也應朝向中間鏈節(jié)。

（3）中間鏈節(jié)：是錨端鏈節(jié)和末端鏈節(jié)之間的所有鏈節(jié)，一般是由普通鏈環(huán)和連接鏈環(huán)組成。如果用連接卸扣代替連接鏈環(huán)，則應在連接卸扣前后依次增設無檔鏈環(huán)和加大鏈環(huán)，再與普通鏈環(huán)相接。因為連接卸扣的尺寸比普通鏈環(huán)大很多，所以增設無檔鏈環(huán)和加大鏈環(huán)后，錨鏈在該處的尺寸可以平順過渡、避免起錨時連接卸扣通過鏈輪時產(chǎn)生跳動、沖擊或卡住。連接卸扣的圓弧部分應全部朝向錨。（中間鏈節(jié)沒有轉(zhuǎn)環(huán)）

（4）連接鏈環(huán)或連接卸扣的作用是便于錨鏈拆解。

（5）錨卸扣和末端卸扣的圓弧部分朝向錨機，作用是減少起錨時的磨損或卡在錨鏈筒的唇緣處。（干擾項：便于拆解、增加連接強度）

（6）錨鏈的標記：在第1節(jié)和第2節(jié)之間的連接鏈環(huán)或卸扣前后第1個有檔鏈環(huán)的撐檔上繞金屬絲或白鋼絲，并在兩鏈環(huán)之際的所有有檔鏈環(huán)上涂白漆，連接鏈環(huán)涂紅漆，以此表示第1節(jié)。第2節(jié)和第3節(jié)之間的連接鏈環(huán)前后第2個有檔鏈環(huán)撐檔上繞金屬絲或白鋼絲，并在兩鏈環(huán)之間所有有檔鏈環(huán)上涂白漆，連接鏈環(huán)涂紅漆，表示第2節(jié)，其余各節(jié)類推。從第6節(jié)開始，重復第1節(jié)做法進行標記。最后一至二節(jié)可以涂紅色或黃色等醒目標記以作為危險警告，防止丟錨。（連接鏈環(huán)涂紅漆的目的是指示錨鏈長度）

錨機：

1. 錨機按安裝動力分類：電動錨機、液壓錨機、蒸汽錨機。（干擾項：機械錨機）

2. 錨機按布置情況分類：臥式和立式兩種，海船錨機一般多為臥式錨機。

3. 當脫開錨機的鏈輪離合器時，錨機的運轉(zhuǎn)特點是主軸和卷筒轉(zhuǎn)動而鏈輪不轉(zhuǎn)動（空轉(zhuǎn)）；當合上錨機的鏈輪離合器時，錨機的運轉(zhuǎn)特點是卷筒與鏈輪同時轉(zhuǎn)動。

4. 對錨機的主要技術要求：

（1）必須由獨立的原動機或者電動機驅(qū)動，并能倒轉(zhuǎn)。

（2）有能力以平均速度不小于9m/min，將1只錨從水下82.5米深處拉起到深度27.5米。（也就是說拋錨水深不能大于3節(jié)錨鏈長度）

（3）在工作負載狀態(tài)下，以滿足規(guī)定的平均起錨速度，應有連續(xù)工作30min的能力。

（4）在過載拉力作用下，不要求速度時連續(xù)工作2min,過載拉力應不小于工作負荷的1.5倍。

（5）錨機鏈輪應裝有可靠的制動器，剎緊后，應能承受錨鏈斷裂負荷45%的靜拉力。

（6）錨機安裝時，應保證錨鏈引出的三點（鏈輪、制鏈器和錨鏈筒）成一線，并應盡量靠近，這三點受力較大，應增加強度。

錨設備的檢查、保養(yǎng)與檢驗：

1. 錨設備的檢查保養(yǎng)分為日常、定期（又叫半年檢查）和修船。（干擾項：特別檢查保養(yǎng)）

2. 日常檢查包括錨鏈標記檢查、鏈環(huán)卸扣裂紋變形檢查、轉(zhuǎn)環(huán)的檢查、錨鏈磨損程度的檢查等。定期檢查，至少半年一次，主要包括清潔工作、檢查排水設備是否正常、更換損壞的襯墊、檢查錨鏈管的磨損情況。

3. 錨試驗包括：外觀試驗、拉力試驗和抓力試驗。（干擾項：投落試驗）

4. 成品鑄鋼錨鏈的試驗：拉斷試驗和拉力試驗。

5. 制造電焊錨鏈的圓鋼材料以及成品電焊錨鏈進行檢查和試驗有：外觀檢查、材料力學性能試驗、拉力試驗、拉斷試驗。

6. 對于新安裝的錨機要進行空轉(zhuǎn)試驗、碼頭拋起試驗和海上拋起試驗。

7. 有桿錨的有關鋼印應打在錨身與錨爪連接處，主要包括錨重、制造廠商標、證書試驗號碼、試驗日期、船檢部門的標志等。而經(jīng)過船檢部門驗證合格的錨鏈，應在每節(jié)錨鏈的兩端打上有關鋼印，主要包括錨鏈等級、證書號碼、船級社標志等（沒有鏈環(huán)重量）。

8. 規(guī)范規(guī)定錨爪轉(zhuǎn)動角允許誤差限度為-0.5~+2度。

9. 錨干的彎曲度在1米長度內(nèi)應不超過3mm。

10. 新錨的外形尺寸誤差限度應在+-3%內(nèi)。

11. 錨的失重不應超過原錨重的20%，否則應換新。

12. 對錨鏈的變形檢查，有檔鏈環(huán)長度超過原長的7%，無檔鏈環(huán)或卸扣超過原長的8%就不能使用。

13. 磨損檢查，I類航區(qū)（無限航區(qū)），若發(fā)現(xiàn)鏈環(huán)直徑小于原規(guī)定直徑的88%就應換新，II，III類航區(qū)85%就應換新。（I類航區(qū)鏈環(huán)直徑減少12%就應換新）

14. 錨鏈檢查后，應涂瀝青漆兩度，并做好標志。

15. 對錨機傳動齒輪的磨損應不超過原來厚度的10%。

16. 船上錨鏈經(jīng)過拉力試驗后，每連接的殘余伸長變形量應不超過原始長度的5%。

17. 連接鏈環(huán)應拆開檢驗，如嚴重銹蝕、松動或變形應換新，如仍可用，則清洗后在內(nèi)吻合處涂上黃油（牛油）后才能裝復。

1. 為離泊創(chuàng)造條件拋開錨時，其松鏈長度應大于4節(jié)。

2. 協(xié)助掉頭是操縱用錨，不屬于應急用錨。

3. 適合DWT萬噸貨船拋錨的錨地深度為15-20米。

4. 船舶在選擇錨地時，如果港內(nèi)有涌浪侵入，開敞錨地，低潮時的錨地水深至少應為1.5倍吃水+2/3最大波高。

5. 水深區(qū)拋錨，錨地最大水深一般不超過一舷錨鏈總長的1/4。（3節(jié)左右）

6. 單錨泊時旋回半價：船長+（60-90）米；八字錨時旋回半徑：船長+45米。單錨泊時本船和其他錨泊船的距離：船長+一舷全部鏈長。

7. 在水深能滿足要求錨地拋錨，錨位至灘邊、淺灘的距離應有一舷全部鏈長+2倍船長。

8. 根據(jù)實際經(jīng)驗，一般萬噸級船在大風浪中錨泊，充分考慮安全錨泊條件，至少應距下風方向10米等深線2nm。

9. 錨的抓力大小與錨重、鏈長、底質(zhì)、水深、拋錨方法有關，與排水量風流浪無關。單錨泊時，錨泊力是（1）錨重x錨的抓力系數(shù)；（2）單位長度鏈重x臥底鏈長x鏈抓力系數(shù)。

10. 錨抓底后，錨桿和錨鏈之間夾角為0時，錨抓力系數(shù)最大。霍爾錨的抓力系數(shù)為3-5，錨鏈的抓力系數(shù)為0.75-1.5。

11. 單錨泊時，錨鏈的懸鏈長度與錨重無關，與船舶受到外力有關，與錨鏈單位長度重量有關；臥底鏈長與錨重有關，與單位錨鏈長度重量有關，與船舶受到外力有關。

12. 根據(jù)經(jīng)驗，當風速為20m/s時，單錨泊出鏈長度與水深h關系為3h+90米；當風速為30m/s時，單錨泊出鏈長度與水深h關系為4h+145米。在20米水深的急流中單錨泊，出鏈長度應為緩流中多1節(jié)。

13. 由于兩錨爪所受阻力不等，使錨的姿態(tài)發(fā)生傾斜或者翻轉(zhuǎn)，形成走錨滑行，這時抓力將劇減至正常抓力的2/3以下。

14. 均勻底質(zhì)中錨抓底后，若出鏈長度足夠，則一般拖動5-6倍錨長時，抓力達最大值。

15. 操縱用錨，出鏈長度比較短，沒有錨鏈平臥海底，抓力僅為錨本身抓力，與船的排水量和外界風流無關，錨的抓力取決于：錨型、毛重、拋錨方法、出鏈長度、水深、底質(zhì)等。

16. 拋出一定鏈長的單錨泊船，當外力增大時，該錨泊船所擁有的錨泊力將減少。（外力增大，臥底鏈長減少，錨泊力減?。?/span>

17. 錨泊中的船在風流相反時，其錨鏈方向一般迎風或迎流，主要取決于：風力、流速、船體吃水以及水線以上受風面積。（干擾項：船舶、錨地底質(zhì)）

18. 出鏈長度與水深之比為2.5時，拖錨制動，錨的抓力約為水中錨重的1.6倍。一般情況下，萬噸以下重載船拖錨制動時，出鏈長度應控制在水深的2.5倍左右；在10米水深的港內(nèi)水域中操縱用錨時，出鏈長度一般應為1節(jié)左右；在10米水深的泊位，制速拖錨的出鏈長度為1節(jié)左右。

19. 雙錨泊一般由一字錨、八字錨和平行錨（一點錨）三種：

（1）一字錨適用于來往船只較多的狹水道，流向有變、寬度有限的水道，在江河中拋錨，為了減少錨泊船的旋回水域，通航密集的內(nèi)陸水道，且無礙航行。一字錨承受系留力最大的是力錨，承受系留力較小的是惰錨。進拋法應頂流先拋惰錨，后拋力錨；退拋法應先拋力錨，后拋惰錨。一般情況下，力鏈和惰鏈都應控制在3節(jié)，但是強流下，迎流錨鏈4節(jié)，落流錨鏈3節(jié)。拋一字錨，錨鏈容易交纏，為了便于清解，拋錨應注意連接卸扣留在甲板上。

（2）平行錨的特點包括強風中仍有偏蕩，但抓力較大，不易走錨，雙錨系留力大，強風中雙鏈容易絞纏。

（3）八字錨兩鏈間最合適的夾角保持大抓力應30-60度，減輕偏蕩應是60-90度。夾角在60度時，其抓力約為單錨泊抓力的√3 ≈ 1.732倍。為了減輕偏蕩，兩錨開口應迎風。頂風后退拋八字錨，倒車船首右偏，應先拋左錨。橫風時，前進拋八字錨，應先拋上風錨。

（4）錨泊中，一般最初的出鏈長度為2.5倍水深時即應剎住，使其受力后再松鏈。

（5）三種雙錨泊拋錨方法，一字錨泊法系留力最小，平行錨系留力最大，其雙錨抓力合力為單錨抓力的2倍，而八字錨最能減輕偏蕩。減少偏蕩、錨地底質(zhì)差、單錨泊抓力不足，都可以拋八字錨，但是錨地回旋余地不足，要拋一字錨。

20. 在港外拋錨判斷余速的方法是根據(jù)倒車水花來判別，當?shù)管囁ǖ竭_船中時，船舶對水速度為0，為拋錨的最佳時機。

21. 萬噸級拋錨時船速對地應控制在2kn以下，VLCC拋錨船速應小于0.5kn。超大型船舶一般都是采用深水退拋法，余速都控制在0.5kn以下。

22. 可以自由落下拋錨的水深限度一般是h<25米。水深大于25米，不可直接由錨孔或水面?zhèn)溴^狀態(tài)拋錨，應利用錨機將錨送出到接近海底的高度，而后使船在確保極小的退勢下，用剎車帶將錨拋出。水深大于50米，可利用錨機先將錨送達海底后以極微退勢拋錨，或利用錨機將預定需拋出的錨鏈送出去，使錨鏈臥海底。

23. 在港內(nèi)拖錨淌滯距離，可以按照下面公式計算：s=0.0135*?*v²/Pa, （?船舶排水量，v拖航速度，Pa為錨的抓力）由此可見，淌航距離與排水量成正比，與船舶余速的平方成正比，與錨抓力成反比。 考試題目：（1）排水量15000t, 水中錨重3.35t，水深10米，出鏈長度1節(jié)入水，抓力/水中錨重=1.6，在港內(nèi)余速3kn時拖雙錨的拖錨淌航距離S=0.0135*15000*9/(3.35*1.6*2)=170m （2）排水量75000t，水中錨重7.35t，水深15米，出鏈長度1.5節(jié)入水，抓力/水中錨重=1.6，船舶余速1.5節(jié)拖單錨的拖錨淌航距離S=0.0135*75000*1.5*1.5/(7.35*1.6)=194m.

24. 滿載萬噸級船舶，2kn余速拖單錨，3kn余速拖雙錨，拖錨的淌滯距離約為1倍船長；滿載萬噸級船舶，2kn余速拖雙錨，1.5kn余速拖單錨，淌滯距離約為0.5倍船長。

25. 偏蕩運動是由于風力、水動力和錨鏈拉力造成的。嚴重偏蕩會引起走錨或斷鏈。強風中錨泊的大船產(chǎn)生偏蕩運動，大船偏蕩一邊的極限位置，適合于小船接近并靠泊。當偏蕩到一邊最大位置時，船舶慣性力最小。

26. 當錨鏈與風向的夾角為0（即錨鏈角最?。?/span>時，風舷角最大，錨鏈受力最大，此時處于平衡位置，最容易發(fā)生走錨。當風速增加或受風面積增大會引起偏蕩速度增大，偏蕩周期減??；而風壓力中心后移，偏蕩幅度減小，偏蕩周期也減小。船舶尾傾，會引起風動力中心前移，船首易受風偏轉(zhuǎn)，因此偏蕩幅度加劇；吃水較小的話，受風面積增加，偏蕩幅度也會加劇。如果偏蕩速度增加，偏蕩周期縮短，那么錨鏈受力會增大。（偏蕩減弱--受力增大；偏蕩加強--受力減?。?/span>

27. 考試還有一種說法：錨鏈沖擊力最大的時刻：錨鏈處于平衡位置和極限位置中間，風舷角與風鏈角相等的稍后時刻。（稍后時刻就是指風鏈角減小，風舷角增大到最大時刻）

28. 單錨泊偏蕩，小船錨鏈受力約為正面受風的3-5倍；空載大型油船或空載集裝箱船，錨鏈受力為正面受風的3倍；滿載大型油船，錨鏈受力為正面受風的2倍。

29. 單錨泊偏蕩嚴重，可以加拋止蕩錨或八字錨，其出鏈長度為1.5-2.5倍水深。加拋止蕩錨，應在舷側(cè)的極限位置開始蕩向平衡位置時拋出，出鏈長度應控制在2.5倍水深下。

30. 空船偏蕩比較嚴重，加大吃水可以減少偏蕩，至少加到75%的滿載吃水。

31. 首傾（增加首吃水）、增加吃水、減少受風面積等可以減輕偏蕩，而尾傾、放錨鏈，會加大偏蕩，所以出鏈長度不能隨風力增大而加長。

32. 大風浪中船舶走錨的姿態(tài)多為橫風向下風漂移?？梢岳檬孜哺浇拇晿说姆轿蛔兓?。

33. 你值班發(fā)現(xiàn)走錨后，應立即加拋另一錨，應懸掛Y字母信號旗；不應立即松鏈，加大出鏈長度。（已經(jīng)走錨，松鏈很難使錨再次抓底）走錨后，首先加拋另一錨，然后通知機艙備車并報告船長。（考試干擾項：首先報告船長通知機艙，然后加拋另一錨）

34. 自行清解錨鏈需要使用的纜繩有掛纜、保險纜、引纜、送出纜等。（干擾項：回頭纜）

35. 自行清解錨鏈，清解作業(yè)必需一花一花分別清解；清解雙錨絞纏引索應從惰錨孔出舷外，并按絞花處惰鏈對力鏈絞纏的相反方向繞過后，再從惰鏈孔引回甲板上。